新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能(néng)源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(x空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同īn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了(l空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同e)解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网(wǎ空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同ng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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